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境外bwin,再谈“三缸机”:为它们埋单,值or不值?

金沙真人娱乐网站 2020-01-08 18:55:37
[摘要] 在国内车市一直存在一个谜,大家有没有发现?

境外bwin,再谈“三缸机”:为它们埋单,值or不值?

境外bwin,在国内车市一直存在一个谜,大家有没有发现?凡是摊上一个”大“字,无论是块头、空间亦或是车型,终端销量往往都不会太差,而各家车企似乎也摸透了这一点,在“大”字上下足了功夫。但相反在排量上却背道而驰,各类小排量三缸机车型在2018年可谓应接不暇,“横行霸道”抢占市场,但这些三缸车型到底值得选择吗?作为消费者到底应该如何对待强势的“三缸”大潮,今天车叔就和大家一起来看一看!

要说最了解中国市场的车企有哪些,别克不可不谈,君威、gl8等都是典型的代表,尤其以老款为例,大气、稳重、商务的风格非常符合国人的口味,在国内汽车制造业发展的前期,这些老辈儿车型为别克率先抢占了不小的市场份额,也为后续引进国内的车型奠定了不错的基础,即使通用变速箱一直饱受诟病,但像老款英朗轻松月销4万也不足为奇。

而在今年,别克的产品线做了大幅调整,中期改款的英朗以及新车型gl6全系均搭载三缸发动机,车内用料做工及配置暂且不谈,最基本的动力表现、nvh指数不增反降,抖动、噪音明显,驾驶质感和上一代相差甚远。销量是产品力的一大体现,曾经是碾压朗逸的存在,现却已在万辆徘徊。英朗作为别克车型的中流砥柱,gl6则为别克拓展mpv市场的新棋子,本应迈好每一步,稳扎稳打,而别克将试水的三缸发动机在这几款车上全系投放,此举是战略性失误?是竞品太强?恐怕还是自身三缸打铁不硬吧!

“思域在哪里?”全城都在“通缉”的本田思域在今年着实火了一把,而它的火不无道理。自1972年第一代本田思域诞生,到2006年第八代本田思域引进中国,再到2016年第十代本田思域在国内上市发布,十代革新,思域的粉丝遍布全球160多个国家地区,获得千万级车主的一致认可。

如今演变到第十代的本田思域,风光依然夺目,外形动感硬朗,掀背式的设计营造了浓浓的运动范儿,同时凭借本田mm理念,在空间上也达到了同级别上乘的水准。更令人津津乐道的就数这台1.5t vtec turob发动机,有着170匹马力,220牛米,百公里加速仅7秒出头的实力,再加上丰富的配置及驾乘体验,这个级别敢直面叫板思域的倒真没有几个。虽然“机油门”的问题尚未彻底解决,但加价的同时还能有着不错的销量,也再一次表露出思域的产品实力。

而其1.0t的版本,却似乎不大乐观,在车叔对本田思域三缸和四缸车型的试驾对比中发现,1.0t三缸车型低速动力响应较差、中后段加速更为糟糕,换挡平顺性令人难以接受,尤其是在急加速时,粗糙的发动机声更是显露出它的三缸身份。在售价方面,本田思域1.0t三缸车型售价与1.5t车型仅相差1.2万元,而1.5t车型多出的气囊数量、多媒体系统、无钥匙启动、倒车影像等都已不止1.2万元的差价,这台1.5t四缸发动机可谓是白送。所以本田思域1.0t三缸车型,无论是在综合表现还是售价上,都是非常不值得考虑的。然而本田思域推出三缸的车型的战略,无非就是响应排放政策,拓宽产品结构,拉低产品门槛,吸引潜在消费者,车企葫芦里卖的也就是这几种药。

糟糕归糟糕,思域起码还有的选,而它的同门师兄似乎就没有这么幸运了,今年年中,凌派也迎来了全新换代。全新凌派搭载1.0t涡轮增压发动机的5款车型,均为三缸发动机,取消老款1.8l自吸发动机,而这台1.8l自吸发动机曾搭载于本田多款车型,征战多年并以稳定、耐用著称,积攒的口碑有目共睹。而如今新凌派的三缸发动机在动力及稳定性上的表现远不及老款的四缸,有了英朗的先例,不禁要为凌派捏把汗了。

追赶三缸的大潮,自主品牌同样没有被拉下,2018年最火且自带流量的当属领克,网红新潮、玩味不凡等标签都集领克于一身,自上市前期造势预热、欧洲镀金、及发布会精心选址,都让领克博尽了眼球。自10月中旬,领克03也推向了市场,同时领克的用户突破十万。

而距离领克02上市也已半年之久,细看领克02的配置,销售主力车型则正是1.5t三缸+双离合车型。而这个被捧的红的发紫的三缸发动机,近期似乎也少了上市之初的“硬气”,车叔在几位领克02车主处了解到,抖动、顿挫、平顺性的问题随着使用逐渐凸显,驾驶体验呈现下滑趋势,尤其是在半联动、急加速或是偏激烈的驾驶工况下,抖动、顿挫的情况明显加剧,随后车叔也在领克论坛中发现领克02类似的案例不再少数。

再来看看上市不久的领克03,全系搭载1.5t三缸发动机,匹配7速双离合变速箱,动力系统上和领克02并没有实质性区别,而领克03的表现能否超越同门师兄领克02,带来新的一轮惊喜,车叔相信市场会给我们一个满意的答卷。好看的皮囊红极一时,耐用的品质才终得芳心。领克凭借一手好牌,赢得了前半场的阵阵掌声,而后续的牌应该如何去打,领克应该好好考虑考虑了。

车叔总结

三缸的大潮势不可逆,无论是车企顺应排放标准,还是应对积分政策,实则也都是无奈之举。而现阶段三缸发动机的抖动、噪音、平顺性等问题的确是无法根除的,即使是插电混动车型有着电机的辅助,也只能实现一定程度的缓解。存在即合理,我们消费者对待三缸发动机应该持以长远的眼光,给予它足够的时间与更多的期许,让子弹飞一会儿,通过技术的不断完善或许在不久的将来目前的问题会得到有效改善。